Transformer son vélo en vélo électrique : CLIP, le moteur portable qui s'installe en 5 secondes

Publié le 10 Septembre · Lecture 7 min · Par l'équipe Les Vélos Wap

Passer à l'électrique sans changer de vélo, c'est possible depuis longtemps. Ce qui l'était moins, c'est de le faire sans démonter une roue, sans passer de câble le long du cadre et sans immobiliser le vélo une journée à l'atelier.

CLIP est un moteur portable qui se pose sur la fourche avant, se verrouille à la main et se retire aussi vite. Pas d'outil, pas de modification, rien de définitif. À 499 € pour la version d'entrée, il occupe une place que personne ne remplissait entre le vélo musculaire et le vélo électrique à 2 000 €. Nous le vendons et le faisons essayer à Lille, sur notre page CLIP. Voici ce qu'il vaut vraiment, et surtout à qui il ne convient pas.

Un moteur à friction, une idée qui a déjà fait ses preuves

CLIP n'entraîne pas la roue par le moyeu, comme un moteur classique, ni par le pédalier. Un galet vient presser le pneu avant et le fait tourner. C'est exactement le principe du VéloSolex, vendu à plus de huit millions d'exemplaires au siècle dernier.

L'idée est ancienne, l'exécution ne l'est pas. La marque de Brooklyn y a ajouté une batterie lithium avec son propre système de gestion, un freinage régénératif qui récupère 12 à 18 % d'énergie en descente, et une télécommande au guidon. Le tout tient dans un boîtier de 3,8 kg qui rentre dans un sac à dos.

Ce choix technique explique l'essentiel des qualités du produit, et ses limites. Rien n'est démonté, donc rien n'est irréversible. Mais le galet a besoin d'un pneu accessible et d'une fourche rigide, ce qui exclut d'office une partie des vélos.

Les quatre problèmes que CLIP règle vraiment

Un moteur amovible ne change pas seulement la façon de s'équiper. Il change la façon de vivre avec un vélo électrique en ville.

• La recharge sans monter le vélo. C'est le point que nos clients citent en premier. Vous laissez le vélo au local, vous montez avec un boîtier de 4 kg sous le bras, vous le branchez sur une prise ordinaire. Personne ne porte un vélo de 25 kg au quatrième étage deux fois par semaine.
• Le vol. Un vélo électrique attire. Un vélo dont le moteur est dans votre sac est un vélo ordinaire aux yeux d'un voleur, et un CLIP volé sans son vélo ne vaut rien à revendre.
• La réversibilité. Batterie vide ou envie de faire du sport : le galet se détache du pneu et vous retrouvez un vélo musculaire sans la moindre résistance au pédalage. Un moteur de moyeu, lui, reste dans la roue et vous traîne.
• Le partage. Un seul CLIP peut servir sur plusieurs vélos du foyer, ou même sur un vélo en libre-service. Aucun autre système d'assistance ne permet cela.

Commuter ou Explorer : 100 € d'écart, deux usages

Les deux versions partagent le même moteur, la même vitesse et le même mode d'installation. Seule la batterie change, et elle change deux choses : l'autonomie et le poids.

La ligne sur l'avion n'est pas un gadget. Les compagnies aériennes plafonnent les batteries lithium à 100 Wh en cabine. Avec ses 96 Wh, le Commuter passe. Le Explorer, à 192 Wh, non. Si vous voyagez et comptez louer un vélo sur place, la question est tranchée d'avance.

Les deux versions sont réservables en retrait à Lille. Pour le reste, notre règle en magasin est simple. En dessous de 4 km par trajet, le Commuter suffit et vous économisez 100 €. Au-delà, ou si vous ne voulez pas recharger tous les jours, prenez le Explorer. Les autonomies annoncées supposent un usage raisonnable de l'assistance : comptez moins en hiver et sur un parcours vallonné.

CLIP est-il compatible avec votre vélo ? La vraie réponse

C'est la première question que l'on nous pose, et celle sur laquelle il vaut mieux être précis que commercial.

Cela fonctionne sur les vélos de ville, les VTC, les vélos de route et les gravels, équipés d'une roue avant de 27 à 28 pouces et d'une fourche rigide, quelle que soit l'épaisseur des tubes. La largeur de pneu doit rester dans la plage courante.

Cela ne fonctionne pas sur un vélo à fourche suspendue. C'est une exclusion nette du fabricant, pas une réserve d'usage. Elle écarte la majorité des VTT et beaucoup de VTC d'entrée de gamme. Les roues de 26 pouces et certains gardes-boue enveloppants sont des cas limites à vérifier au cas par cas.

Le plus rapide reste de nous envoyer une photo de l'avant de votre vélo, ou de passer le montrer au magasin. La vérification est gratuite et prend deux minutes. Si votre vélo n'est pas compatible, ce n'est pas une impasse : nous l'électrifions autrement, voir plus bas.

CLIP, électrification ou vélo électrique neuf ?

Trois chemins mènent à l'assistance électrique, et le moins cher n'est pas toujours le bon. Voici comment nous les comparons avec nos clients.

La lecture est franche. CLIP gagne sur le prix d'entrée, la souplesse et l'absence de travaux. Il perd nettement sur l'autonomie : 25 km au mieux, contre 60 à 80 km pour une électrification en atelier à partir de 699 €, moteur, batterie, écran et pose compris.

Et si vous partez sur des trajets longs et chargés, ou si vous devez transporter un passager, aucun kit ne remplace un vélo conçu pour cela. C'est le rôle de nos biplaces Ritmic et de nos utilitaires NIU, visibles avec le reste du catalogue dans notre boutique en ligne.

À qui CLIP s'adresse vraiment

C'est le bon choix si vous avez déjà un vélo qui vous convient, si vos trajets font moins de 10 km, si vous n'avez pas de prise électrique près de l'endroit où vous garez le vélo, si vous stationnez dans la rue et craignez le vol, ou si vous voulez tester l'assistance électrique sans engager 2 000 €.

Ce n'est pas le bon choix si votre vélo a une fourche suspendue, si vous faites plus de 25 km par jour, si vous transportez régulièrement des charges lourdes ou un enfant, ou si vous cherchez le couple d'un moteur pédalier pour des côtes répétées. Dans ces quatre cas, nous vous orienterons vers autre chose, y compris si cela signifie ne pas vendre de CLIP.

Ce qu'il y a dans la boîte

• L'unité CLIP, moteur et batterie
• La télécommande à fixer au guidon
• Le chargeur 42 V / 3 A
• Le manuel en français, anglais et allemand

Un mot sur l'antivol. CLIP protège le moteur, pas le vélo. Un vélo qui reste dehors toute la journée mérite un bon cadenas, quel que soit son moteur : un U Granit Plus 470 ou une chaîne à empreinte digitale font le travail.

Questions fréquentes

Faut-il être bricoleur pour installer CLIP ?

Non. Aucun outil, aucun câble à passer, aucune compétence mécanique. Le bras se glisse sur la fourche avant et se verrouille à la main. Seule la télécommande se fixe une fois pour toutes sur le guidon.

Que se passe-t-il quand la batterie est vide ?

Le galet se détache du pneu et vous retrouvez immédiatement les sensations d'un vélo classique, sans résistance au pédalage. C'est l'avantage principal du système par friction sur un moteur de moyeu, qui reste solidaire de la roue.

CLIP abîme-t-il le pneu ?

L'entraînement par friction sollicite la bande de roulement, comme le fait un frein sur jante avec le flanc. En usage urbain normal, l'usure supplémentaire reste marginale. Nous la vérifions lors de votre révision annuelle.

Est-ce homologué pour rouler en France ?

L'assistance est coupée à 25 km/h pour une puissance nominale de 250 W, ce qui correspond à la définition légale du vélo à assistance électrique. Ni permis, ni immatriculation, ni assurance obligatoire. Une responsabilité civile reste conseillée.

Et si j'ai un problème technique ?

La garantie est de 24 mois. Acheté chez nous, vous avez un interlocuteur à Lille pour le diagnostic, sans passer par un service client à l'étranger ni renvoyer le produit vous-même. Nous faisons aussi le reconditionnement de batteries quand vient le moment.

Caractéristiques et prix communiqués par CLIP, susceptibles d'évoluer. Autonomie variable selon le poids du cycliste, le relief, la pression des pneus et la température. Compatibilité à confirmer avant achat.